当我走下车时，这家伙依然在粗暴地呼吸着，我似乎看到了一只脾气倔强的蛮牛，不过说实话它的外观确实很漂亮。我想，开着它在街道中招摇过市一定会引来百分百的回头率。
虽然Huracan EVO在外观上并无明显的变化，但只要你细细观察便能发现它的不同。事实上它经过了空气动力学的优化，前杠下方拥有一个开槽，空气会流经这里以提升前端的下压力。
在空气动力学中前端的下压力是设计的重中之重，因为这会影响整车的气动效应，甚至会对尾部下压力也产生影响，幸运的是兰博基尼的工程师做到了。
两侧的分流立板将气流导入前轮拱，并通过内侧端板从轮圈外导出，排出轮拱里的乱流，同时利用空气来降低刹车盘温度。
车侧的六边形进气孔同样可以有效地疏导流经车侧的气流，并让气流形成一个螺旋形的涡流吸附在车身上来提升下压力。
尾部与Huracan Performante有着同样的可升降尾翼，但尾翼下方的开槽犹如F1赛车的尾翼可产生巨大的下压力，同时流经发动机罩的气流会带走高温，起到给发动机降温的作用。
那台自然吸气V10发动机躺在机舱里，发动机罩上印有Lamborghini字样，表明它出自名门望族。
底部设计最大程度地优化了车辆的空气动力学效率。相比第一代车型，全新集成式空气动力学所提供的下压力和空气动力学效率得到了7倍的提升。
可以说意大利的这帮家伙们，将它武装到了牙齿，不仅在动力系统、传动系统、动态系统上下足了功夫，在空气动力学方面也花了大量时间，保留了家族设计特点的同时也最大限度地提升了气动效率。
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